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清华大学教授陈全世:氢燃料车会取代电动车,但铂金当催化剂太贵

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2018-05-04

(原标题:清华大学教授陈全世:氢燃料车会取代电动车,但铂金当催化剂太贵)

摘要: 铂金有两个问题,全世界产量很低且价格贵,大概是黄金的4倍/克,其次,铂这个催化剂很娇嫩,容易中毒,因此,要求氢气纯度达到99.99%以上。这些技术都应该先在实验室里攻克。

清华大学教授陈全世:氢燃料车会取代电动车,但铂金当催化剂太贵

清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世

“2017全球未来出行高层论坛”在杭州国际博览中心召开,清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世出席论坛,并且接受了钛媒体在内的媒体采访。

陈全世是国内最早参与新能源汽车技术研发的学者,对电动车和氢燃料电池等产业研究涉猎颇深,关于中国新能源汽车行业的政策走向、技术突破以及产业应用,陈全世教授给出了不少解答。现分享如下,以飨读者。

“动力电池日本技术第一,中国产业第一”

中国工信部在10月份宣布,对每年产销量超过2万部的乘用车企业实行双积分考核政策,外界将此解读为,中国对于新能源汽车的扶持由财政补贴逐渐转型为政策引导,将长远促进汽车企业发展新能源汽车技术。

对此,要求陈全世教授表示,该政策实施对于自主品牌和合资品牌是一视同仁,同样对待。

“原装的进口车、合资车、国产车都是一样,在同一个舞台上去竞争,现在WTO我们也没搞歧视政策,我觉得大家是一样的,总的来说围绕推广新能源汽车。”陈全世说。

而且中国政府在十几年就下决心支持电动汽车。“举个例子,我们要搞新能源汽车、要搞电动化,核心是动力电池,动力电池技术我们从2000年以前就重点支持了,因为我参加过一个项目是1991年,国家的“八五”计划,那个时候国家就支持这个东西了。”

相比之下,其他国家如欧洲则相对保守。“我2013年在巴塞罗那和他们对话的时候,他们还觉得电动化是一个遥远的事情,他们当时开玩笑说,中国人和日本人想象力太丰富了,一个锂离子电池连手机都搞不定,经常着火出问题,你搞那么大一个车,他们还是脚踏实地去搞柴油车。”陈全世说。

现在来看来这条路线走不通,欧洲车企已经开始调整重点,今年法兰克福车展的重点之一就是电动化。

“汽车智能化欧洲比我们做得好,因为传统车企的力量很大,但是电动化方面,欧洲还没有一个动力电池的生产企业,现在动力电池生产企业都在亚洲,从技术上来说日本第一,从产业来说中国第一,这是很好的条件。”陈全世说。

氢燃料电池车终究替代电动车,但要攻克实验室技术

国家“十三五”发展规划指出,2030年燃料电池车要达到示范应用的规模。前不久,丰田已经在江苏常熟建立首个加氢站,大有将自身氢燃料电池车引入中国市场的势头。

清华大学教授陈全世:氢燃料车会取代电动车,但铂金当催化剂太贵

丰田氢燃料电池车Mirai

陈全世指出,电动汽车未来是会向氢燃料电池车转型,但是关键是什么时间转。

”我觉得(2030年)燃料电池车是进入(技术)示范运行,不是一个商业化的运行,不是一个产业化的运行,为什么?我是中国第一个,早在1999年就做了一辆燃料电池汽车,是高尔夫球车,第二辆车奥运会申奥的时候做的,是一辆中巴,第三辆车就是“863”大车,但是我依然认为燃料电池是示范运行。”陈全世说。

原因正是,氢燃料电池车的关键技术没有过关。陈全世指出,氢燃料电池汽车的关键技术是燃料电池反应堆,“这是它的核心,没有燃料电池堆你的燃料电池汽车就是空中楼阁了。”

但是燃料电池堆面临以下问题:

第一,燃料电池现在用的质子交换膜,质子交换膜耐温只有120度,它的工作温度85度—90度,不能超过100度,超过100度膜就有问题了。但是温度比较低的时候,空气上压力加不上去,化学反应就会受影响;

第二,催化剂用的是铂金。铂金有两个问题,首先,全世界产量很低,它的价格很贵,大概是黄金的4倍/克,其次,铂这个催化剂很娇嫩,容易中毒,无论是空气还是氢气,尤其是氢气里面有一氧化碳的话就中毒了,还有氮氧化物和硫化物,一旦中毒变不出质子,电子也就出不来了,而且会在堆里挥发不出去,必须从膜里拿下来重新冶炼。

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